Attrattori e indice di accessibilitÃ
Con il termine attrattori abbiamo individuato tutte quelle strutture, pubbliche e private, che possono essere origine o destinazione di spostamenti all'interno del Comune o da comuni limitrofi.
Per ogni attrattore individuato un indice di accessibilità con i vari mezzi di trasporto (bicicletta, automobile privata, piedi, trasporto pubblico). L'indice è stato calcolato come segue.
Mezzi di trasporto |
Indicatori |
Codice |
---|---|---|
Bicicletta |
Accessibilità all'attrattore in sede protetta |
B-PRT |
|
Facilità di parcheggio della bici nelle immediate vicinanze dell'attrattore |
B-PST |
|
Accessibilità all'attrattore attraverso vie secondarie o a basso traffico |
B-SCN |
Automobile |
Facilità di parcheggio dell'auto nelle vicinanze dell'attrattore |
A-PST |
|
Facilità di accesso dal punto di vista viabilistico (il punteggio è più alto quando c'è meno strada da percorrere fuori dalle grandi direttrici: via Torino/Pinerolo, via Susa/Volvera, circonvallazione) |
A-VIA |
|
Distanza a piedi dall'area di parcheggio più vicina |
A-DST |
Piedi |
Disponibilità di marciapiedi per raggiungere l'attrattore |
P-PRT |
|
Bellezza/piacevolezza del percorso nei pressi dell'attrattore |
P-BLL |
Trasporto Pubblico Locale |
Distanza a piedi dalla fermata più vicina del TPL all'attrattore |
T-DST |
|
Frequenza del TPL nei giorni feriali (abbiamo considerato le corse giornaliere, FER5 scolastiche e non) |
T-FRQ |
Ad ogni indicatore di accessibilità abbiamo assegnato un punteggio da zero a due:
- accessibilità nulla o molto difficoltosa (0 punti)
- accessibilità media o non immediata (1 punto)
- accessibilità alta o molto facile (2 punti)
L'indice di accessibilità è dato dalla somma dei punti proporzionata a 6 come punteggio massimo (i mezzi che hanno due indicatori sono stati adeguati secondo la proporzione IAA:4=x:6).
La tabella che segue riporta per ogni attrattore la sintesi dell'accessibilità con i vari modi di spostamento.
In generale possiamo osservare come in quasi tutti i casi l'auto sia il mezzo privilegiato per accedere a quasi tutti i punti di interesse (indice di accessibilità 90%), mentre la bici e il trasporto pubblico locale (TPL) siano quelli più sconvenienti (indice di accessibilità 57% e 52%). I pedoni sono subito dietro alle auto con un indice di accessibilità del 89%, ma a parità di facilità di accesso che cosa sceglierà la maggioranza dei cittadini?
Una apposita sezione del sito analizza la descrizione dettagliata degli attrattori, delle loro criticità e le soluzioni proposte.
Il BiciPlan di Piossasco è in fase di definizione, quella che segue è una proposta che vi invitiamo a commentare dandoci consigli su come migliorare. Ogni proposta sarà valutata e presa in considerazione.
I capitoli del piano
- 1. Introduzione
- 2. Riferimenti normativi
- 3. Situazione attuale
- 4. Partecipazione
- 5. Attrattori e indice di accessibilità
- 6. La struttura della rete ciclabile
- 7. La moderazione del traffico
- 8. Sosta ciclabile
- 9. Criteri di qualità
- 10. Segnaletica
- 11. Attrezzatura per Pedelec
- 12. Accessibilità centro storico
- 13. Target specifici e mobility management
- 14. Politiche
- 15. Monitoraggio e valutazione
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